大连货代介绍卷钢出口

中国2024年出口卷钢1.11 亿吨， 同比增长22.7%，较2020年增长106.3%， 中国卷钢出口量巨大， 其中很多卷钢都是通过集装箱出口

钢卷在大连港和天津港口出口的及其的多，辽宁也有很多大型的钢铁公司，例如鞍钢 本钢 东北特钢等.天津港依托河北,河北钢铁产量是中国最多的.
大连港出口卷港. 对单件大小重量不同的卷钢出口加固有不同的要求，各个船公司对卷钢出口加固要求都不一样，有些船公司要求特别严格, 基本上90%的船公司安排卷钢出口的时候都会要求审核装箱加固照片，大多数船公司对加固也没有详细的规定，只要加固的足够牢固，保证卷钢在运顺中不出现货损就可以，但是也有的船公司就要求比较严格，比如马士基就有详细的要求说明和照片规范.

钢卷加固必须十分注意，因为钢卷都比较重，最终的卷钢单件就能达到8吨的重量，因此如果加固不合格很容易在装船或者航行过程中出现晃动等危险，卷钢加固必须用钢丝绳固定，同时还要在卷钢的周围打好木架子，使得卷钢不能前后左右移动，同时还要订足够多的三角木，总是卷钢加固必须十分注意才能保证运输的安全

美国关税缘何扰的世界不安

美国一个单一国家对进口关税的调整，缘何扰的世界不安，似乎中国中国的媒体，自媒体都在报道这个美国增加关税的问题。究其根本，还是美国有强大的采购和消费能力，这是个不容忽视的现实。说美国寅吃卯粮也好，乱发国债也罢，不能否认的是美国和美国人还是世界消耗品的主力。美国凭借其强大的军事实力，和处于世界领先地位的电脑技术，产品，飞机，管理等高科技产品和设计，管理服务，对全世界的人民形成剥削垄断，通过高额的高科技产品利润疯狂对初级产品进行消费。因此，可以对全世界进行买买买，本来美国精英阶层也是这么设计的，可不知道特朗普政府为什么非得要制造业回流，就像一个大公司的老板管理层一定要去干基层的活。

美国对中国进口的产品关税增值134%以后，无论美国制造和人工成本在高，即便达到400%的关税，也是从中国进口成本更低的话，相信美国进口商也不敢再这个节点上签订合同，因为谁也不清楚后面还有什么离谱政策来限制从中国进口的产品。貌似很多人其实不是很理解关税的概念和含义。进口关税最终是由进口国的消费者来承担，如果特朗普政府想通过增加关税倒闭制造业回流也可以理解，但是倒闭制造业回流也应该是针对特殊产品，像以前的中国针对汽车产品征收高额关税，是为了对本土汽车产业的关怀和照顾，这样的政策在正常人的理解范围内，特朗普政府是对所有进口关税都征收高额关税就让人觉得匪夷所思。

那么中国是不是一定要卖产品给美国呢？ 非也！ 中国经过近40年的发展，形成了较为完善的工业体系，和世界所有国家也都有了正常和紧密的交往，虽然美国的采购能力毋庸置疑全球第一，也占据了中国出口的很大一部分份额。但是我们依然可以将产品出口到东盟 中东 欧洲  非洲 和南美等众多国家。正如习主席所说，中国存在了5000 年，有没有世界贸易我们都生活了5000年，没有了锦上添花，我们依然可以风采依旧！

特朗普持续加税，出口海运费会降下来吗？

继4月3号特朗普公布美国时间4月10号开始增加对等关税以来，这几天大家讨论最多的就是特朗普关税政策到底对中国有没有影响，影响多大。随着中国公布对等的美国关税政策以来，似乎大家兴高采烈，我们稳赢一样。虽然特朗普的对等关税政策我不认可，中国的对等关税政策也体现了我们祖国的崛起和强硬，不过最终普遍的提高关税肯定是双输的局面。

我们一个小小的企业也受到了特朗普关税政策的影响，有个美国收货人采购了一批设备，工厂3月底货好，正常能赶上4月6号的船，可收货人不着急，四处比较海运费。结果特朗普的对等关税政策出来后，收货人着急发货，在3号当天中午让我确保9号能发船就安排，否则就不必安排集装箱出运了。而且这批货还是特种柜，做过集装箱特种柜的代理都知道，船公司的效率在半天时间内完成放舱，截单是很难的事情。本着为客户着想，也能挣点小钱的心态，我们一顿努力，以失败告终。现在还在等特朗普的下一步政策。我们如此小的一个货代公司也能明显直接的受到特朗普对等关税政策的影响，可想而知，整个中国的有多大的影响。

那么集装箱海运费出口到美国的能不能降价呢？ 我个人感觉未来的一个月，如果特朗普嘴硬坚持这个对等的关税政策，那么中国到美国的海运费降价是板上钉钉，没有任何悬念的事了。如果特朗普的对等关税政策持续下去，所有中国发到美国的货物直接增加关税34% ，设想一下，什么产品可能有这么高的利润呢？ 如果没有利润，没人会去买货买货。那么贸易商要把增加的关税最终转嫁大消费者身上，没有个月到半年的运作是无法实现的。没有了货量的支持，任船公司在神通广大也是无法支持运费走高的，最终的结果只能是降价揽货，形成互相的恶性竞争！ 

2025年特朗普的美国确定对等关税政策 

美国当地时间4月2日，美国总统特朗普在白宫宣布对贸易伙伴征收所谓的“对等关税”措施

对于中国大陆他新一任期的关税来到了20%+34%=54%，加上之前的25%那就是79%，如果再对于特定商品比如钢铝制品104%。相对“好消息”是对越南征收46%，泰国36%，印尼32%，柬埔寨49%等。对于特变量损人八百，自损一千的做法，将终反噬美国经济，百害而无一利。

信用证、提单的倒签、顺签和预借

信用证的意义系指一家 银行（“开证行”）应客户（“申请人”）的要求和指示或以其自身的名义，在与信用证条款相符的条件下，凭规定的单据：

1、向第三者（“受益人”）或其指定人付款，或承兑并支付受益人出具的汇票，或
　　2、授权另一家银行付款，或承兑并支付该汇票，或
　　3、授权另一家银行议付。   

信用证是商品贸易中，银行作为买卖双方的中介，仅凭货主提交的完整单据即支付付款。保证买方能够及时取得货款，规避其收款风险。其工作特点就是见单付款，只要单据符合即履行付款义务，而不论货物本身或运输环节是否得当。

正因为信用证仅是对单证的交易，所以信用证中对单证的内容和形式规定非常严格，包括发票（INV）、装箱单(P.LIST)、提单等。

以提单为例，信用证一般都对收发货人的描述，货物的描述，提单的格式，提单的签单形式（有的要求手签，有的要求有AS CARRIER字样等）。

同时，由于信用证中一般都规定了货物的最迟发货期（体现在单据中，就是提单的签单日期），在操作中，经常在临近发货期才组织好货源，有时就会造成货物不能及时离港。这时，为了单证能够符合信用证的要求，货主开具保函（有时也要求有收货人的保函，叫双保函），申请提单的签单日期向前提至规定的日期。这就是提单的倒签。

相反，有时信用证规定的是最早装运期，货物发货时间早于该装运期，货主开具保函，申请提单的签单日期向后延至规定的日期。这就是提单的顺签。这种情况比较少发生。

提单的倒签和顺签，都是对事实的不符，一旦产生争议，提单的签发人都必须承担故意过失，保函并不具有法律意义，使其免责。因此，对于倒签和顺签，船公司极少予以批准，货代也应非常谨慎。

预借提单，因信用证规定装运期和结汇期到期而货物因故未能即使装船，但已在承运人掌握之下或已开始装船，由托运人出具保函要求承运人预借的提单。此种提单下，存在货物未能完好上船而托运人已经结汇的风险，故签发预借提单应极为谨慎。

国际贸易术语D 组介绍（到达）　

DAF　　　　　　　　边境交货（……指定地点）

是指当卖方在边境的指定的地点和具体交货点，在毗邻国家海关边界前，将仍处于交货的运输工具上尚未卸下的货物交给买方处置，办妥货物出口清关手续但尚未办理进口清关手续时，即完成交货。

货代由发货人指定，安排拖车，报关报验手续，发货至目的地。相关费用由发货人支付。

DES　　　　　　　　目的港船上交货（……指定目的港）

是指在指定的目的港，货物在船上交给买方处置，但不办理货物进口清关手续，卖方即完成交货。卖方必须承担货物运至指定的目的港卸货前的一切风险和费用。

货代由发货人指定，安排拖车，报关报验，定舱签单，发货至目的港。相关费用由发货人支付。

DEQ　　　　　　　　目的港码头交货（……指定目的港）

是指卖方在指定的目的港码头将货物交给买方处置，不办理进口清关手续，即完成交货。卖方应承担将货物运至指定的目的港并卸至码头的一切风险和费用。

货代由发货人指定，安排拖车，报关报验，定舱签单，发货至目的港。相关费用由发货人支付。

DDU　　　　　　　　未完税交货（……指定目的地）

是指卖方在指定的目的地将货物交给买方处置，不办理进口手续，也不从交货的运输工具上将货物卸下，即完成交货。卖方应承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，不包括在需要办理海关手续时在目的地国进口应交纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用）。买方必须承担此项“税费”和因其未能及时输货物进口清关手续而引起的费用和风险。

货代由发货人指定，安排拖车，出口报关报验，定舱签单，发货至目的港，目的港拖车到收货人指定地点。不负责目的港进口手续。相关费用由发货人支付。

DDP　　　　　　　　完税后交货（……指定目的地）

是指卖方在指定的目的地，办理完进口清关手续，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交与买方，完成交货。卖方必须承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，包括在需要办理海关手续时在目的地应交纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用）。

货代由发货人指定，负责安排拖车，报关报验，定舱签单，发货至目的港，目的港清关，代缴税费，目的港送货至收货人指定地点。相关费用由发货人支付。

国际贸易术语 C 组 术语介绍

CFR　　　　　　　　成本加运费（……指定目的港）

是指在装运港货物越过船舷卖方即完成交货，卖方必须支付将货物运至指的目的港所需的运费和费用。但交货后货物灭失或损坏的风险，以及由于各种事件造成的任何额外费用，即由卖方转移到买方。卖方办理出口清关手续。

货代由发货人指定，负责内陆拖车，定舱，报关报验，签单，发货至目的港。相关费用由发货人支付。

CIF　　　　　　　  成本、保险费加运费付至（……指定目的港）

是指在装运港当货物越过船舷时卖方即完成交货。卖方必须支付将货物运至指定的目的港所需的运费和费用，但交货后货物灭失或损坏的风险及由于各种事件造成的任何额外费用即由卖方转移到买方。但是，卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的海运保险。卖方办理货物出口清关手续。

货代由发货人指定，负责内陆拖车，定舱，报关报验，签单，发货至目的港。相关费用由发货人支付。

CPT　　　　　　　  运费付至（……指定目的港）

是指卖方向其指定的承运人交货，但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费。亦即买方承担交货之后一切风险和其他费用。卖方办理出口清关手续。

货代由发货人指定，负责内陆拖车，定舱，报关报验，签单，发货至目的港。相关费用由发货人支付。

CIP　　　　　　　　运费、保险费付至（……指定目的地）

是指卖方向其指定的承运人交货，但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费，亦即买方承担卖方交货之后的一切风险和额外费用。但是，按照CIP术语，卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的保险。由卖方订立保险合同并支付保险费。

货代由发货人指定，负责内陆拖车，定舱，报关报验，签单，发货至目的港。相关费用由发货人支付。

世界主要航海线和海港
从西欧各港口经北大西洋到北美洲东岸各港口的航线，大型船只可以畅行无阻。从西欧经直布罗陀海峡、地中海、苏伊士运河，到西亚、南亚、东亚各港口的航线，运输量很大。但是，由于受苏伊士运河航道的限制，特大型船只必须绕道非洲南端的好望角。从美洲东岸各港口通往北美洲西岸各港口的航线由于受巴拿马运河航道的限制，特大型船只必须绕道南美洲南端的麦哲伦海峡。从西欧和北美洲东岸各港口到南美洲东岸各港口的航线，也很重要。
世界上海港很多，亚洲的上海、香港、新加坡、孟买、科伦坡、横滨等，非洲的开普敦，欧洲的伦敦、利物浦、马赛、鹿特丹、汉堡，大洋洲的悉尼，美洲的布宜诺斯艾利斯、里约热内卢、圣弗朗西斯科（旧金山）、纽约等，都是重要港口。

氯化镁英文版MSDS

MATERIAL SAFETY DATA SHEET

MAGNESIUM CHLORIDE

大窑湾港口场站平面图介绍